Ako zvýšiť výkon motora a pritom znížiť emisie

Výkon a emisie sa často berú ako protiklady, no pri bežnom aute idú ruka v ruke s technickým stavom motora. Opotrebované sviečky, upchatý filter alebo zanesená klapka ubierajú výkon a zároveň zvyšujú spotrebu aj výfukové plyny. Modelová situácia ukáže, ako z unaveného motora dostať viac bez zásahu, ktorý by auto vyradil z premávky. Čísla v nej nie sú meranie, iba ilustrácia postupu.

Peter a jeho unavený motor

Peter jazdí deväť rokov starým benzínovým hatchbackom s malým atmosférickým motorom. Auto ťahá slabšie, pri stúpaní podraďuje skôr a spotreba mu pomaly rastie. Na emisnej kontrole prešiel, ale s malou rezervou. Peter by chcel, aby sa mu jazdilo živšie, a zároveň nechce ohroziť zápis v technickom preukaze.

Prvá otázka nie je, čo do auta pridať, ale čo mu ubralo. Peter si preto zosumarizuje históriu servisu: kedy menil sviečky, filter a olej a koľko kilometrov od toho prešlo. Z rozpisu zistí, že vzduchový filter nemenil dva roky a sviečky najazdili viac, než odporúča výrobca. To je typická situácia: strata výkonu sa nahromadila po malých krokoch.

Servis, ktorý vráti stratený výkon

Peter začne najlacnejšími úkonmi. Vymení vzduchový filter, aby motor dostal dosť čistého vzduchu, a sviečky podľa predpisu výrobcu, pretože opotrebovaná sviečka zapaľuje zmes nepravidelne, a nespálené palivo končí vo výfuku. Do motora naleje olej určený pre jeho typ, nie najlacnejší na trhu, lebo správna viskozita znižuje trenie.

Skontrolovať treba aj palivový filter a stav lambda sondy, ktorá riadi zloženie zmesi. Ak je po rokoch pomalá, motor spaľuje zbytočne veľa paliva a emisie rastú. Po týchto krokoch sa auto zvyčajne rozbehne ochotnejšie, a to bez akéhokoľvek zásahu do konštrukcie.

Čistenie škrtiacej klapky a sania

Škrtiaca klapka sa časom zanáša sadzami a olejovou hmlou, čo narúša prívod vzduchu na voľnobehu a pri miernom plyne. Auto potom nerovnomerne beží, krúti sa na voľnobehu alebo prudko reaguje na plyn. Odborný servis klapku vyčistí a v prípade potreby ju znovu adaptuje na riadiacej jednotke.

Zaneseným sacím traktom a ventilmi môže trpieť najmä auto jazdené krátke trasy so studeným motorom. Pomáha pravidelná dlhšia jazda, pri ktorej sa motor poriadne ohreje. Vhodné aditíva môžu pomôcť, ale nenahradia mechanické čistenie, a preto sa riaďte pokynmi výrobcu motora a neexperimentujte so zmesami.

Menej hmotnosti, správny tlak a pokojnejšia jazda

Peter v kufri vozí zbytočné predmety, zimné pneumatiky a prázdny strešný box. Každé kilo navyše znamená viac práce pre motor, a strešný box zhoršuje aerodynamiku už pri strednej rýchlosti. Preto auto odľahčí a box odmontuje, keď ho nepotrebuje.

Skontroluje tlak v pneumatikách, ktorý má byť podľa štítku pri dverách vodiča, pretože podhustená pneumatika zvyšuje valivý odpor. Zmení aj štýl jazdy: plynule akceleruje, predvída dopravu a zbytočne nebrzdí. Plynulá jazda zníži spotrebu aj emisie a z hľadiska zážitku z jazdy zosilní dojem, že je auto živšie.

Úprava riadiacej jednotky len schválenou cestou

Ak Petrovi nestačí servis, môže uvažovať o optimalizácii softvéru riadiacej jednotky. Dôveryhodný odborník upraví mapy zapaľovania a prípravy zmesi tak, aby sa výkon zvýšil v rámci tolerancií motora a emisné limity ostali dodržané. Taká úprava musí byť zdokumentovaná a v prípade potreby oznámená a zapísaná podľa predpisov.

Úprava, ktorá odstraňuje alebo vyradí katalyzátor, filter pevných častíc alebo recirkuláciu spalín, je v premávke nepovolená a auto by neprešlo kontrolou. Rozdiel medzi legálnou a nelegálnou úpravou je jednoduchý: legálna zachová emisný systém, nelegálna ho obchádza. Peter si pred akoukoľvek úpravou overí podmienky u stanice technickej kontroly.

Palivo, studený štart a ďalšie drobnosti

Správne palivo je ďalší krok. Tankujte kvalitné palivo s oktánovým číslom, ktoré predpisuje výrobca: nižšie môže motor rušiť a vyššie neprinesie žiadny zisk. Studený štart je pre motor najnáročnejší okamih, olej je hustý a zmes bohatšia, čo zvyšuje emisie. Po naštartovaní preto nenechávajte motor dlho bežať na mieste, ale rozjazdite sa pokojne a nezaťažujte ho vysokými otáčkami, kým sa neohreje.

Pri krátkych cestách sa motor často nedostane na pracovnú teplotu a zanáša sa, čo sa týka najmä áut jazdených v meste. Raz za čas preto zvoľte dlhšiu trasu. Skontrolujte tiež termostat a chladiacu kvapalinu, pretože motor, ktorý sa neohreje, spotrebúva viac a produkuje viac emisií.

Čo si Peter overí po úprave

Po servise a čistení Peter sleduje spotrebu na rovnakých trasách ako predtým. Ak sa zníži, je to najlepší ukazovateľ, že motor spaľuje zmes efektívnejšie. Zároveň si všíma, či sa nezmenil zvuk motora, voľnobeh alebo reakcia na plyn.

Na najbližšej emisnej kontrole porovná namerané hodnoty s minulými a zistí, či sa zlepšili. Pravidelne dodržuje servisné intervaly a po úprave radšej skracuje kontroly oleja. Výsledkom nie je športové auto, ale motor, ktorý funguje tak, ako bol navrhnutý, a to býva najlacnejší spôsob, ako získať výkon aj čistejší výfuk.

Zdroje

• Ministerstvo dopravy SR
• Slovenská agentúra životného prostredia
• Ministerstvo životného prostredia SR